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武广高铁今日9时开行第一趟列车(组图)

时间:2009/12/26 10:32:10
 

核心提示:12月26日9时,京广高速铁路武广段开通运营,开行第一趟列车——武汉至广州北G1001次。

试车时,动车组在武广高速铁路上飞驰而过。(资料图片)

武广高铁上的女乘务员

武广高铁“第一列”主班司机刘民。

武汉晚报12月26日报道 今日9时,京广高速铁路武广段开通运营,开行第一趟列车——武汉至广州北G1001次。昨日,记者经武汉铁路局特许,进入高速动车组的“家”——武汉动车基地,提前探访停靠在第六号停车线的首发车。

炫!白色车身擦了又擦

工作人员介绍,每条线上停着两列动车组,重联后开出车库。

经其指引,记者在6号停车线上看到首发列车——CRH2C型列车,几个工作人员还在不停擦拭车身,白色车身锃亮锃亮的。一名工作人员说,晚上要再擦一遍,让第一列车亮闪闪地出发。

今晨,将在这里举行首发仪式,首发车要“佩戴”大红花驶向武汉站。

酷!动车组全国最先进

火车跑得快,全靠车头带。动车组恰恰相反,车头不带动力,而靠车厢自带动力行驶。

武广高铁与现行汉口开往北京、上海的动车组均属于CRH2型,外观是一样的,但级别有所不同。

现有的动车组一头一尾都有车头,系驾驶舱,可前后开行,全车共8节,其中有四节车厢带有动力。武广高铁的动车组有所不同,增设了两节动力车厢,也就是说,8节车厢中,有6节自带动力,只有两个车头没有动力。这样先进的动车组,在全国绝对排第一,运行时速也因此可达350公里。

爽!座椅比飞机的还宽大

“车上的座椅乍一看像飞机座椅,实际上比飞机上的还要大一号!”武汉动车基地负责人表示,一等车厢每排有4个座椅,与飞机头等舱排序一样,但是座位明显大一号,每个座椅头部位置都备有一个小靠枕,上面搭着白色的枕布;座位下方有脚踏板,旁边有扶手,跟飞机头等舱座位一样有隐藏的小桌板,可放置茶杯、电脑、书本等物品。

在两个座位相邻的扶手位置,则设有听音乐的耳机插孔及音量调控操作版,每个座位还可根据旅客需要往后放低,前排座椅即使放到最大倾斜度,坐在后面的旅客也不会有压抑和局促感,仍可活动自由。如果是几个朋友一起乘车,旅客可把座位旋转,与朋友面对面聊天。

二等车厢是清一色的蓝色座椅,每排五个座位,相比一等车厢,座位多一个,只是宽度稍小。小桌板不是隐藏式的,跟飞机经济舱一样,是设置在前排座位背后。

巧!电源插座就在椅子下

“有些旅客商务出差,在车上喜欢用笔记本电脑,一等车厢里基本上每排座位都有一个电源插座,可以给电脑或手机充电,非常方便。”在工作人员指引下,记者发现电源插座是两三孔组合式的220伏插座,只要车内启动电源,旅客随时可使用。

车厢内,有专门供残疾人使用的洗漱间、坐便式马桶。

在每节车厢连接处,设置了饮水机,配备了热水、温水,旅客既可以泡茶,又能即时饮用。

妙!窗外美景不会让人晕 

350公里的时速,平均每秒移动速度接近100米,列车沿地面高速运行时,带动列车周围的空气流动形成的“列车风”,局部相当于13级风力,对沿途行人等可能有较大影响。武广高铁因此实行全程封闭,沿途未设与汽车交叉通行的平交道口。

在极速条件下,旅客看车外景色不会太晕。因为车身安装了“视觉减速”玻璃,全线采用混凝土无砟轨道,列车能在高速中平稳运行。

 

维修人员给动车组列车检查。金思柳 摄

工作人员给动车组列车保洁。

武广高铁上的女乘务员 正名 摄

武广高铁“第一列”司机毛强。

6名女乘务员服务“第一列”

京广高速铁路武广段首发车乘务组,两名列车长刘琼、苏燕婷仅23岁,乘务员最小才20岁,清一色的是靓女,外貌、气质堪比空姐。

一趟车有两个列车长

武广高铁首发车G1001次,是两列动车组连在一起,用铁路行话讲,是“重联”。两车之间不互通,共有16节车厢。因此,分为两班乘务组,有两名列车长,每班乘务员3人。

武汉客运段负责人介绍,京广高速铁路武广段最长运行时间在4个小时以内,与现有普通列车运行不同,运输时间大大缩短,不需要依照老皇历,安排那么多乘务员。

靓女曾接受“魔鬼”训练

别小看这些靓女,她们曾经过半年严格魔鬼式培训,具备急救、紧急救援等“全能本领”。

武汉铁路局武汉客运段承担京广高速铁路武广段13.5对高速动车组乘务,经过严格筛选,在几百人中选出198人。

挑选标准堪比选空姐:身材、外貌、气质和文化程度等,都有严格标准,女孩身高1.65米以上,男孩身高1.7米以上,能熟练用英语口语交流,具有大专、本科学历。

经过长时间培训,乘务员已形成一套特色服务:当打断旅客说话时,每一位乘务员都要先说“对不起”,再进行说明。迎送旅客和行还礼时,要鞠躬30度,面带微笑。列车行驶中,在为旅客指引方向时,不能用单个手指指示方位。

“小丫”列车长履历不简单

两名列车长刘琼、苏燕婷,昨天身着蓝色高速铁路制服,出现在记者面前。她俩虽然年轻,但阅历不简单,均在铁道部授予的红旗列车——武昌至北京西Z37/38次列车上,经过锤炼。

刘琼告诉记者:两年前,她刚参加工作,就被安排到Z37/38次列车上,综合素质得到很大提升,积累了不少乘务经验。几个月后,她转入汉口至北京动车组。

苏燕婷虽与刘琼同年,担当乘务员已4年。她对记者说:原来的列车乘务员与空姐有差距,但现在她们的培训完全按照空姐标准,在细节要求上,有些还超过空姐。

37岁首发司机有20年驾龄

“9时,武汉—广州北G1001次司机为刘民、毛强……”前日,当武昌南机务段负责人宣布武广高铁首发日司机排班表后,在座的80名动车司机一起鼓掌,向刘民、毛强表示祝贺。

昨日,记者采访了主班司机——刘民。1990年8月,17岁的刘民分配到武昌南机务段,驾驶电力货运机车,往返在京广铁路上。

“我至今记得师傅对我说的一句话,做一名火车司机始终把‘安全第一’放在心里。”刘民回忆。只要新车型来武汉,他就跑去看看,先“自学”。

武昌南机务段的统计表上,刘民行车20年来,加班近1万个小时,比有的同事少休息了600多天,实现安全行车百万公里、连续1400趟无各类行车事故,防止了各类事故60多起。

参加工作9年后,刘民荣获全局“技术能手”称号,此后多次蝉联。

2007年,刘民参加时速200公里以上的动车组司机选拔考试,以优异成绩拿到动车组司机培训资格证书。京广高铁武广段建成后,武昌南机务段在200多名动车组司机中,筛选60名司机,过程如同选拔飞行员,明确规定:必须担任过250公里/时区段的动车司机驾驶任务,持有铁道部核发的350公里/时动车组驾照,今年底前6个月无违章及不良反映,日常出勤率达95%,德育评价在95分以上。

刘民脱颖而出,被选拔为武广高铁首趟开通运营的驾驶司机。

“高速列车最高时速350公里,京广高速铁路武广段车站与车站最小距离36.46公里,停站精度误差又要控制在30厘米以内,停车难度很大!”刘民说,刹车、减速时间要把握火候,他和同事反复研究,总结出一套行之有效的停车操作办法。

刘民说,从武广高铁内部测试第一天起,他对行车规章烂熟于心,对全程路段的弯道、坡度也默默记下,每次拐弯、加减速时,尽量做到柔和。因为开车要安全,也要让旅客舒适。

(本文来源:武汉晚报 ) 董芳静

 
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